SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation octobre 1997 à septembre 2004 - Retouches de carrosserie à l'avant avril 2001 - Version longue "Family" avril 2001 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefBien qu'elle ne soit plus fabriquée depuis plusieurs années, cette micro-Mercedes reste très appréciée sur le marché de l'occasion. Et donc assez chère compte tenu de son âge. Elle bénéficie de toute l'image de sérieux et de fiabilité attachée à la marque. Ce que ne justifient pas tous les modèles, les ennuis ayant été nombreux – et parfois sérieux – en première partie de carrière. Au fil des temps, sa qualité générale s'est cependant améliorée. Amélioration également du confort au fil des ans, car les premières versions sorties imposaient vraiment une dureté de suspension peu commune… Caradisiac a aimé La présentation chic La tenue de route Les équipements de sécurité Le volume de coffre Caradisiac n'a pas aimé L'inconfort Le niveau sonore trop élevé Le manque d'équipement si on ne recourt pas aux options L'habitabilité arrière Nos versions préférées160 AVANTGARDE170 CDI ELEGANCEQualités et défautsCe qui peut vous tenter Son petit look sympa silhouette fine, face avant sans agressivité, courbure originale de la surface vitrée latérale, son aspect reste plaisant et n'a pas vieilli. En tout cas, l'ancienne Classe A ne fait pas démodée aux yeux des acheteurs. Le côté chic indéniablement, cette voiture plus courte dans sa version d'origine qu'une Citroën Saxo ou une Peugeot 106 affiche un certain standing. L'intérieur, sans être soigné autant que celui d'une grande Mercedes, est agréablement présenté. La présentation intérieure style original retenu pour la planche de bord plus fluide et plus typé que celui de sa descendante du même nom, sièges plutôt jolis, revêtements de sellerie soignés. La compacité 3,57 m de long, puis 3,61 m à partir d'avril 2001, l'engin est facile à garer. Même la version "longue", avec seulement 17 cm de plus, conserve une compacité bien venue en ville. La dotation en équipement de sécurité elle est très complète, et vraiment sans faille pour un modèle de ca gabarit. Antiblocage ABS, système de contrôle de trajectoire ESP et batterie d'airbags en série sur tous les modèles. La tenue de route équilibrée, tout au moins sur les chaussées régulières. Le freinage assez performant. La possibilité d'obtenir une boîte de vitesses automatique sur toutes les versions c'est une tradition Mercedes, et constitue une exclusivité à ce niveau de gamme. Ce qui peut faire hésiter L'inconfort de sa suspension la raideur est étonnante. D'où des réactions très sèches sur les moindres inégalités de la chaussée, voire sautillantes sur mauvaises routes. Les sièges fermes n’améliorent pas les choses. Et les voitures dotées de pneus à taille très basse sont encore pus pénalisées. Les suspensions sont un peu assouplies en cours de carrière, d'abord au printemps 1999 puis à partir d’avril 2001. A cette date, sans devenir moelleuse, la Classe A n'est plus une caricature d'inconfort. L’ambiance sonore étonnamment peu travaillée pour un modèle de la marque. Les sonorités des moteurs sont assez disgracieuses en essence comme en diesel. Un soin plus important a été apporté à l'insonorisation en avril 2001. Les bruits de roulement ne sont pas bien filtrés. La sensibilité au vent latéral cette voiture assez légère, plutôt haute et étroite se montre sensible aux coups de vents transversaux, qui génèrent de petits écarts de tenue de cap, à corriger au volant. Sans gravité, mais gênant. L'équipement vous tomberez sûrement sur des exemplaires plus ou moins enrichis d'options. Sinon, la dotation de base fait l'impasse sur des tas d'éléments, pourtant attendus étant donné le standing du modèle. L’espace à l’arrière sur les versions à carrosserie courte les seules proposées jusqu’en avril 2001, il y a vraiment peu de place pour les passagers installés sur la banquette. Le dessin des sièges à l'avant, ils ne sont pas très larges ; à l'arrière, la banquette, est étroite, avec des assises courtes, ce qui gêne les personnes de grande taille. La direction plus particulièrement jusqu’aux modèles 2000, il y a un manque de rappel du volant. Après avoir braqué, il vous faut le ramener de force dans sa position initiale. BudgetAchat / Cote Bien que ce modèle ne soit plus fabriqué, il reste très bien côté, évidemment surtout en diesel. Les prix en occasion sont "contaminés" par ceux de l'actuelle Classe A qui, plus grosse, a logiquement beaucoup augmenté en tarif. La fixation d'un prix juste en occasion se voit souvent compliquée par le nombre élevé d'options de valeur très variable dont sont dotés les modèles. Consommation Appétit assez soutenu sur les versions à essence, mais sans excès de gourmandise toutefois. Les diesels sont, elles, très sobres. Assurance Assez chère pour une petite voiture. Prix des pièces Prix un peu élevés pour une voiture de cette catégorie, mais moins que ce que pourrait laisser craindre un modèle Mercedes. Entretien Visites d'entretien tous les 15 000 à 25 000 km suivant les versions et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint. Pas de courroie de distribution sur les moteurs, mais une chaîne aucun remplacement périodique à prévoir. FiabilitéDescription Cette voiture était 100% nouvelle à sa sortie. Rien, pas même les moteurs ou les transmissions n'étaient reprises de modèles existants. Ce qui a entraînés quelques soucis de jeunesse. Le plus gros hic a été le tout début de carrière, avec ce retournement lors d'un test d'essai, à cause duquel Mercedes a carrément stoppé la production, alors que les premiers exemplaires étaient déjà aux mains des clients. Le mal a été réparé, les premières voitures dotées après-coup du système électronique ESP d'aide au maintien de la trajectoire, et tout est rentré dans l'ordre. Du côté de la fiabilité pure, plus ennuyeux ont été certains incidents rencontrés par les modèles de début de carrière, et qui ont parfois exigé pas mal de temps avant d'être corrigés, ce qui n'était pas dans l'habitude de la marque. En occasion, les voitures sont le plus souvent saines, mais certaines versions de la première partie de carrière doivent tout de même être approchées avec quelque méfiance. Dans tous les cas, les moteurs se révèlent très solides. Si le bilan mécanique est globalement bon, les pièces d'usure durent tout de même moins longtemps que sur les grands modèles de la marque. Pannes lourdes ou immobilisantes Moteur diesel 170 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en août 1999, ralenti fortement instable, à-coups marqués à l’accélération. Causés par les injecteurs. Remède remplacement des 4 injecteurs survient dès les 20 000 ou 30 000 premiers km, le remplacement a souvent été fait par le premier propriétaire. Moteur diesel 170 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, le ralenti peut devenir instable et la fumée l’échappement peut s'intensifier à partir de 50 000 km. Causé par la perte d’étanchéité des injecteurs. Moteur diesel 170 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en janvier 2001, nombreux grippages d’injecteurs. Peut survenir à 20 000 km, comme beaucoup plus tard. Remède remplacement des 4 injecteurs. Pendant longtemps, Mercedes a pris en charge ces remplacements. Boîte de vitesses manuelle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1999, possibles incidents sérieux, qui obligent à un remplacement complet de la boîte. Souvent causé par un défaut de sélection interne. Les boîtes défaillantes ont souvent été changées sous garantie par Mercedes. Boîte de vitesses automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2000, aléas de pilotage électronique de la boîte et risque d'endommagement ou de casse de la boîte automatique, en particulier sur les CDI. Symptômes bruit, passage désordonné des rapports. Oblige à un remplacement. Boîte de vitesses automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2003, électronique de gestion de boîte automatique imparfaite. Ce qui peut générer des à-coups, parfois prononcés, au passage des rapports, voire provoquer un endommagement irréversible des pièces internes de la boîte. Peut aussi conduire à un remplacement, même si c'est seulement le boîtier de gestion électronique qui est en cause ; car le calculateur se situe à l’intérieur de la boîte, et est couplé avec le bloc hydraulique. Embrayage piloté option. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2001, incident sur cette fonction d'embrayage piloté sur les rares modèles dotés de cette option. Symptômes patinage excessif au changement des rapports, qui amène une usure accélérée du disque d'embrayage. Cardan. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en 2000, risque de déboîtement d’un cardan. Incident très rare mais répertorié. Direction. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, problème sur l’assistance de direction. Causés par la pompe. Remède remplacement de la pompe d’assistance. Autres pannes ou faiblesses Moteur diesel 170 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en août 1999, consommation d’huile parfois excessive elle peut atteindre des niveaux élevés, jusqu’à 0,8 l/1 000 km. Mais ne semble pas affecter spécialement la longévité mécanique. Courroie d'accessoires du moteur Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2001, faiblesse de la courroie d’accessoires moteur, surtout sur les versions CDI. Causé par son galet tendeur. Se manifeste par un bruit. Risque d’effilochage et de rupture de la courroie. Boîte de vitesses manuelle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1999, difficulté d’enclenchement de la 1ère, surtout à froid Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 1999, apparition de bruit à partir de 40 000 km. Causé par les biellettes de la barre stabilisatrice. Encore quelques bruits causés par les articulations de la barre stabilisatrice jusqu’aux modèles fabriqués en mai 2003. Modification en usine ajout d’un soufflet protecteur sur la rotule d'articulation de la biellette. Train arrière. Sur modèles fabriqués jusqu’en novembre 2002, fort bruit, qui s'accroît avec le kilométrage. Amélioration sur les A140 les plus touchées à partir de novembre 1998 installation d’une cale additionnelle entre le ressort et le bras de suspension. Le phénomène est largement diminué sur les autres versions en avril 2001 et est totalement résolu en usine à partir de novembre 2002. Aspect extérieur Baguettes de pare-brise. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1998, décollement à haute vitesse du joint supérieur d'encadrement de pare-brise. Ce qui crée un bruit important. Finition intérieure Plastiques. Présence d’auréoles noirâtres sur des éléments en plastique gris clair comme l'encadrement des portières, les pare-soleil,…. Ce sont de simples résidus de fabrication, qui réclament un nettoyage un peu appuyé pour disparaître. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2000, craquèlement des plastiques colorés en bleu, blanc et rouge situés autour du bouton de chauffage. Pommeau de levier de vitesses. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juillet 1999, dépérissement assez rapide du plastique qui le constitue. Bruits parasites. Vibrations de mobilier intérieur et, surtout, de sellerie. Egalement, bruit en provenance des gâches de serrures de portières, surtout à l’avant. Deux améliorations ont été apportées, au printemps 1999, puis en avril 2001. Bruit sur l'articulation des pédales de frein et d'accélérateur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, broutement et bruit prononcés des balais d’essuie-glace. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Feux de recul. Panne possible du feu de recul. Causée par la défaillance du contacteur situé sur la boîte de vitesses. A surtout affecté les modèles fabriqués jusqu’en 2002 Fonctions électriques à bord. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 1998, dysfonctionnements électriques divers, qui entravent plusieurs fonctions ; peut handicaper éclairage intérieur, fonctionnement des feux, indications des cadrans, fonctionnement des essuie-glace, dégivrage… Causé par le câblage interne à la planche de bord et surtout les connecteurs des fils au dos du bloc d'instruments. Voyants d'alerte, afficheurs et compteurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en août 1998, caprices de voyants et de cadrans au tableau de bord, ainsi que sur l’écran central du tableau de bord les totalisateurs partiel et total, ainsi que l'ordinateur de maintenance peuvent se trouver affectés. Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 1998, inexactitude marquée de la jauge à carburant le plus souvent, elle indique un niveau trop élevé, Montre. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 1998, possible impossibilité de remettre la montre à l’heure. Vitres électriques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, descente saccadée ou blocage des vitres électriques. Radio. Réception des stations moins bonne que sur les berlines de la marque. Une amélioration sensible a été apportée en usine à partir d'avril 2001. Rappel de rectification en concession Essuie-glaces avant. Sur les modèles fabriqués entre avril 2002 et avril 2003, risque de défaut de fabrication des bras d’essuie-glace. Rappel au printemps 2005 contrôle et, si nécessaire, remplacement des bras. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn essence 160 AVANTGARDELa bonne version en essence. La puissance suffisante permet un usage polyvalent sans histoire. La mécanique n'est pas exagérément 1997Puissance fiscale 7Puissance réelle 102 chEmission de CO2 NCEn diesel 170 CDI ELEGANCEUn bon petit diesel, suffisamment vif, toujours très sobre. Elle gagne 5 ch en avril 2001. Dans tous les cas, c'est le moteur le mieux adapté à la voiture. Mais cela se paie bien cher enoccasion…Commercialisation 1999Puissance fiscale 5Puissance réelle 90/95 chEmission de CO2 NC
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Bonjour tous le monde ! Juste une question au sujet de la méthode de distribution, je n'ai pas réussi à trouver une page sur le web où c'était écrit texto pour le dernier modèle W176... Je vais bientôt recevoir ma Classe A 180 essence, sur ce moteur c'est à courroie ou à chaîne ? Sinon, question subsidiaire j'ai un doute, quels sont les motorisations Renault ? Ce ne sont que les diesel 160 CDI, c'est bien ça ? Merci d'avance et bon weekend
Unegamme restreinte. Faisant cause commune avec la Classe A pour la partie technique, la Classe B en reprend aussi les mécaniques. Les amateurs de versions à essence sont les mieux lotis avec
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Réponse Dans la Mercedes Classe A 180 CDI, le remplacement de la chaîne de distribution devrait dépasser les 200 000 km. En fait, la chaîne, par rapport à tout lire Posté le 11-08-2022
Quand changer sa courroie de distribution ? En moyenne le remplacement de la courroie de distribution d’un véhicule est préconisé au bout de cinq ans ou 120 000 km. Si un véhicule affiche peu de kilomètres mais a déjà plus de cinq ans, est-il réellement indispensable de faire ce changement ? vous explique tout. La distribution sert à synchroniser les mouvements de l’arbre à cames, qui commande les soupapes, avec ceux du vilebrequin, actionné par le va-et-vient des pistons et qui tourne deux fois plus vite. Si la courroie de distribution vient à casser, il y a de fortes chances pour que le moteur casse aussi ; la synchronisation de ces organes étant perturbé par la rupture de la courroie, les pistons tapent contre les soupapes qu’ils tordent et les dommages peuvent aller jusqu’au bris de l’arbre à cames, voire de la culasse. Donc, plutôt que de prendre le risque d’avoir un moteur complet à remplacer, mieux vaut respecter les préconisations du constructeur. Parce que l’usure de la courroie de distribution est fonction des kilomètres, mais aussi du temps, le matériau de la courroie crantée soumis à de fortes variations de température perdant peu à peu en souplesse et en résistance. Pour les voitures roulant peu, la tension à laquelle la courroie est confrontée peut causer des déformations localisées quand le véhicule n’est pas utilisé. En outre, les voitures ne disposent pas de témoin d’usure de la courroie et le contrôle visuel est souvent impossible, la faute aux carters de protection. Gare aux constructeurs comme Citroën qui ont annoncé des durées de vie illusoires comme 10 ans ou 240 000 km C3 HDi, ou Alfa Romeo 5 ans, 120 000 km avant de revoir à la baisse ces préconisations. Au fil du temps, les constructeurs ont modifié l’architecture moteur et le parcours de la courroie de sorte qu’elle entraîne aussi la pompe à eau. Le remplacement de cette dernière est vivement conseillé à chaque changement de courroie car le fait de manipuler la poulie qui l’entraîne, constamment soumise à des contraintes dues à la tension, peut causer un grippage, lui faire prendre du jeu…et engendrer des fuites. Et puisqu’il est impératif de déplacer la courroie pour l’extraire, il faut en profiter, d’autant qu’une pompe défaillante peut être à l’origine d’une surchauffe voire d’une casse moteur ou encore, si elle se bloque, d’une rupture…de la courroie. D’autres éléments comme les galets tendeurs, le galet de guidage ou encore l’amortisseur de vibrations sont également à remplacer lors du changement de distribution. Attention ; selon les marques ContiTech, Gates, MGA, SKF, Dayco, SNR…, certains kit de remplacement entre 50 € et 240 € ne contiennent pas la totalité des pièces nécessaires pour pouvoir afficher un tarif attractif. Remplacer une courroie…soi-même ? Un remplacement de courroie de distribution nécessite un savoir faire certain et un matériel adéquat, voire propre au modèle. Par exemple sur un bloc Renault litres à 16 soupapes, faute de repère de calage, il faut bloquer les poulies pour éviter tout mouvement lors du remplacement. Mieux vaut laisser le véhicule à un professionnel plutôt que de se lancer soi-même, d’autant qu’un décalage de la courroie dû à un mauvais montage provoque des dégâts catastrophiques pour le moteur. Il vous en coûtera en moyenne entre 120 € et 1 000 € selon les modèles accessibilité à la courroie, les marques et les garages. A voir également Location longue durée bonne ou mauvaise idée ? Vidange moteur prix, quand et comment la faire ? [Vidéo] Quand vidanger sa boîte de vitesse ? Comment roder le moteur d’une voiture neuve ? Business – La Peugeot 308 est-elle devenue la Golf française ? A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre
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MercedesClasse A 180 CDI 110 CH Avantgarde , diesel, 6cv. Moteur à chaîne, pas de courroie de distribution à changer. 5 portes, 5 places. Boite manuelle 6 vitesses. Mise en circulation le 09/07/2009. Kilométrage : 148 220. OPTIONS ET EQUIPEMENTS : Extérieur : – antibrouillards avant/arrière – jantes aluminium
Si la chaîne de distribution est un élément fiable et conçu pour durer dans le temps, elle peut également être défaillante. Des symptômes annonciateurs d’une casse de la chaîne peuvent apparaître ; la situation est rare mais ne doit pas être cas de casse de la chaîne de distributionSi votre chaîne de distribution se casse, les avaries subies par votre moteur seront les mêmes que celles causées par la rupture d’une courroie de distribution. À savoir de graves dommages pour les pistons, les soupapes, et pour le moteur dans son intégralité qui peut, il faut le rappeler, terminer sa course à la casse. Soyez attentifs car des signes avant-coureurs peuvent signaler un dysfonctionnement de votre chaîne de distribution. Essayez de les repérer pour anticiper la casse de la l’oreille…Un petit bruit de cliquetis se fait entendre? Le tendeur de chaîne est peut être mal étalonné. Si son réglage est correct, cela signifie que votre chaîne s’est détendue. Vous n’aurez pas d’autre solution que de la remplacer. Il s’agit certes d’un investissement onéreux mais il vous permettra d’éviter l’opération "achat d’un nouveau moteur". À vous de juger ! Pour mieux "écouter" votre moteur, vous pouvez vous équiper d’un stéthoscope de mécanicien. À l’image de celui qu’utilise le docteur House pour écouter les battements du coeur de ses patients, un stéthoscope de mécanicien vous permettra de localiser plus précisément la source d’un bruit anormal.… et ouvrez l’oeilL’état de votre chaîne de distribution peut également être contrôlé visuellement. Certains constructeurs peuvent vous renseigner sur l’état d’usure de votre chaîne de distribution en mesurant son allongement. Une chaîne de distribution usée aura également tendance à entraîner une légère surconsommation. Si vous estimez que vos arrêts à la pompe sont trop nombreux, n’hésitez pas à vérifier son état !
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Chaîne de distribution Mercedes Estimation de prix La chaîne de distribution de votre Mercedes-Benz a besoin d’être remplacée ? Autobutler vous vous fournit une estimation de prix en fonction des remplacements ayant déjà été effectués par d’autres propriétaires de véhicules Mercedes-Benz via notre site web. Prix moyen Min. - max. 919 € 680 € - 1,391 € Recevez vos devis Les prix sont établis selon les offres envoyées via et peuvent être sujets à erreurs ou varier. Si vous souhaitez le prix exact pour votre voiture, faites une demande de devis. Si vous voulez avoir accès à un devis personnalisé à votre propre véhicule, utilisez Autobutler. En nous fournissant quelques informations sur votre véhicule, vous recevrez sous 24 heures des devis personnalisés de professionnels se trouvant près de chez vous. Choisissez ensuite le devis qui vous convient le mieux. Plus sur Mercedes-Benz Depuis sa création en Allemagne en 1926, Mercedes-Benz est devenue la première marque de voiture de luxe dans le monde. Offrant une large gamme de modèles, des Hatchback en passant par les SUV, Mercedes-Benz a vendu plus de 1,7 millions de véhicules en 2014 et leur modèle Classe C a été élu meilleure voiture de l’année 2015 c’est la première fois que la compagnie gagne ce prix. Quel coût pour changer une chaîne de distribution endommagée ? La plus grande partie du prix du remplacement de la chaîne de distribution correspond au temps de travail. Cela s’explique par la position de la chaîne de distribution dans le moteur son remplacement peut parfois prendre plusieurs heures. Le reste du prix correspond à l’achat des pièces, comme la chaîne de distribution elle-même. Certains garagistes pourront vous proposer de remplacer la pompe à eau de votre véhicule en même temps que le remplacement de votre chaîne de distribution ces deux éléments se trouvent à proximité. Accepter cette prestation augmentera sur le moment le prix de la facture, mais vous permettra de faire des économies sur le long terme. Demandez des devis Dois-je changer la chaîne de distribution ? Votre chaîne de distribution est sollicitée dès que votre moteur tourne étant utilisée de manière constante, elle va évidemment s’user et vous devrez la remplacer. Chaque fabricant fournit des directives sur la manière dont la chaîne devrait être remplacée vous trouverez ces informations dans le carnet d’entretien de votre véhicule. Si ces directives ne sont pas suivies, cela pourrait causer l’endommagement de la chaîne, ce qui impactera le moteur de votre voiture. Si vous entendez un bruit aigu lorsque vous démarrez ou ralentissez, cela peut être dû au dysfonctionnement de la chaîne. De même, si vous avez des difficultés à démarrer votre moteur et devez-vous y reprendre à plusieurs fois, votre chaîne est peut-être la source du problème. Si vous avez des raisons de penser que votre chaîne est endommagée, il est important de conduire votre véhicule chez un professionnel le plus tôt possible. Pour en savoir plus sur votre voiture Comment préserver son système d’embrayage Comment diagnostiquer un problème au niveau de votre embrayage ? Comment économiser son carburant Comment prolonger la durée de vie de vos freins ? Résoudre les dysfonctionnements de votre climatisation Votre climatisation est-elle en bon état ? Prolongez la durée de vie de votre système de transmission Quand faire sa vidange9ZoEyg.
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